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牛丼の吉野家がTポイント導入!!ネットでは電子マネーも導入してほしいとの声も!!


牛丼チェーンの吉野家は、Tポイント・ジャパンとTポイントプログラム契約を締結したことを発表した。


2015年度内をめどに、吉野家においてTポイントサービスの導入を開始するという。


TSUTAYAやファミリーマート、ガスト、マルエツ、ENEOSなどで導入されているTポイント。
その利用者数は、5000万人以上にも上る。
吉野家によると、Tポイントの顧客データを活用することで、「ロイヤルユーザーの継続利用、新規顧客の定着化など、お客様に応じた費用対効果の高い販促策」に取り組むほか、「Tアンケートを活用した消費者インサイトの把握などを通して、商品開発や販促施策などの充実」につなげていくとのことだ。


積極的なマーケティングを目的としている吉野家のTポイント導入。
ユーザーとしてもポイントの還元があるため、ツイッターでは、

「吉野家でTポイント使えるようになるだと! 嬉しいじゃないか」
「吉野家にTポイント導入とか最強じゃねーか」

と歓迎する声もあるが、それ以上に複雑な心境の吉野家ファンも。


「会計の時間が長引くだけで(補足:Tポイントカードを)出したら他の客から舌打ちとかされそうで怖くて出せないよ」
「吉野家でTポイントとか会計に時間かかるの導入するの迷惑、客も店員も」
「吉野家でも『Tポイントカードはお持ちですか?』って聞かれるようになるのだろうか?真面目にそれは勘弁してほしい」


などと、会計時にポイントカードの有無を訊かれたり、カードを出したりするのが煩わしいとの意見が多いのだ。
また、

「そのついでに、WAON以外の電子マネーや決済方式も使えるようにしてほしい」
「WAONだけじゃなくTマネーで会計出来るようになるといいなぁ」

と、Tポイントだけでなく、現在吉野家で利用可能なWAON以外の電子マネーの導入を期待するネットユーザーも多い。


Tポイントカード導入には煩わしさを感じつつも、電子マネーの導入を求めるネット上の吉野家ファンたち。
彼らの重視する会計時のスムーズさの問題は、今後改善されていくのだろうか。



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課題は採算!!全国一終電が早い京都市営地下鉄が延長を検討中。


京都市交通局が、地下鉄の終電時間を延長する検討に入っている。


全国の公営地下鉄の中で終電が一番早く、市議会からは利便性向上を求められている。

しかし、30分延長すると年間2億円の経費が増えるといい、全国で最も経営状態が悪いだけに簡単には決断できない。
乗客の多い金曜だけでも延長できないか、思案している。


京都市営地下鉄では、平日・休日とも東西線六地蔵駅に午前0時19分に到着する電車が最も遅い。
他の全国八つの公営地下鉄と比較すると、大阪市より約20分、神戸市より約45分早く運転が終了する。


JR大阪駅からは午後11時発の新快速に乗らないと、京都駅で烏丸線国際会館行き終電に間に合わない。
経営状態の厳しさが理由だが、市議会から「せめて他都市並みにならないか」などの声が出ている。


問題は費用だ。
京都市営地下鉄は国から経営再建を義務付けられる健全化団体に指定され、赤字経営が続く。
30分間終電を延ばした場合、人件費や電気代、保守点検時間の短縮による人員増などで年間2億円コストが増える。
採算をとるには烏丸、東西線の終電(上下線計4本)に計2800人の乗客が必要だが、今年1月の調査では今の終電乗客は週平均1400人程度だった。


浮上しているのが、夜遅い時間帯の利用客が見込める金曜限定の延長案。
仙台市と名古屋市が導入し、京都市の調査でも金曜日は週平均の1・5倍にあたる2100人が利用していた。
最大会派の自民党市議から提案があり、「増客が見込める部分は工夫すべき」と導入を迫った。


ただ、昨年7月から金曜だけ45分間延長した名古屋市の終電客は約200人で、採算ラインの7分の1以下。

「金曜日も通常の終電時間帯に客が集中している。
金曜だけ異なるダイヤにしてもPRが行き届かない」(同市担当者)という。京都市も終電時間は7年半、変わっておらず、乗客増につながるかは不透明だ。


京都市交通局は「終電を延長しても採算がとれない」とみる一方、利便性の向上により「将来の増客につながる」「繁華街ににぎわいが生まれる」などの期待もある。

土田稔高速鉄道部担当部長は「経営的には厳しいが、何とか終電延長できるよう、局を挙げて考えている」としている。



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新国立競技場建設の鍵を握るのは鳶職人!!


激しい批判に晒され、一転、建設計画の見直しが決まった新国立競技場の建設問題。


しかし、そもそもが鳶職人の不足で完成が間に合わない可能性があるという。
都内では高層マンションなどの建築ラッシュが続いていることもあり、建築現場が慢性的な“鳶不足”になっているのだ。


鳶職人の不足には様々な原因がある。
まず、若い人たちがキツイ・キタナイ・キケンの3K職場と嫌っていること。
入ったとしても、職人の世界ということもあり、昔ながらのやり方についていけず去ってしまうことが多々あるのだ。


仕事の大変さに見合わない賃金の安さも問題だ。
ゼネコンから1次、2次、3次下請けへと仕事が下りてくるたびに人件費の中抜きが行なわれ、現場の職人たちにきちんとしたお金が行き届かない現状がある。


そんな厳しい現実を前にして「鳶職人の世界を変えていきたい」と意気込む人がいる。
著書に『鳶 上空数百メートルを駆ける職人のひみつ』がある、現役の鳶職人・多湖弘明さん(38歳)だ。


多湖さんは「まずは職人レベルでできることから、現状をよくしていきたい」と明るく語る。

「例えば、教える側も昔気質のやり方ではなく、若手にも届く言葉で伝えるように変えていきたいです」


では、ズブの素人が30代から鳶を目指すなんてことは可能なのだろうか?

「可能です。
自分の先輩で、もともとタクシー運転手で30を過ぎてから鳶になった人もいました。
この世界は能力主義。
やる気と根性があり、現場で経験を積めば、30代からでも高層に立つ鳶にだってなれます」

あと、高い所が苦手な人でも鳶になれる?

「鳶は決して高い所が好きなわけじゃありません(笑)。
働くうちに高い所が平気になるわけでもない。
むしろ、『高くても全然怖くない』という人のほうが危ないんです。
私が鳶になりたての頃、自分の能力を過信して安全帯(命綱)をつけていないことがあったんです。
ビルでいうと8、9階の高さでしたかね。
そうしたらいきなり上司に鉄骨の上から蹴り落とされて、死を覚悟した瞬間、私の体は宙吊りになっていました。
知らない間に上司が私の安全帯をロープにかけていたんですね。
蹴り落とした上司はひと言、『おまえ、わしが安全帯をかけていなかったら死んでたな!』と。
あの時の自分のように、怖さを甘く見る人間が危ないんです。
怖さを知っている人間こそが怖さを克服できる。
ちなみに、私はジェットコースターが嫌いなんです(笑)」

スカイツリーのむき出しの鉄骨の上は平気で歩けるのに?

「それは自分の体の能力を把握した上で動いているから。
仕事をすればするほど頭の中のイメージと体の動きが一致していくんです。
でもジェットコースターは自分の意思と関係なく、高い所に連れていかれるから苦手です」

では最後に、鳶業界の未来はどうなる?

「スカイツリーにしても新国立競技場にしても言えることですが、現場にどれだけ機械が入っても、最終的に建物を完成させるのは人の力です。
特に鳶の仕事は今後も機械で代替できるものではありません。
先人が培ってきた技術や知恵を絶やすことなく、世界の建築業界の未来をつくっていきたいですね」
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