2020年の東京オリンピックに向けて、景気のよい話が繰り広げられている。
特に、晴海から豊洲・有明といった湾岸地域は、東京オリンピック開催によってさらなる開発が進むと予測されている。
いまだ反対の声もあるものの、移転が決定している築地市場の跡地も、どう再開発されるか注目度は高い。
これから起こるであろう開発ラッシュの中で、最も期待値が高まっているのは、新たな交通網の整備である。
そうした中で、選手村などが設けられる中央区が独自に計画しているのが、路面電車の復活である。
中央区では、晴海をはじめとした湾岸地域の開発で人口が大幅に増加中。
しかし、区内で最も栄える有楽町・銀座界隈と晴海あたりを結ぶ交通手段は、都営バスに頼っているのが現状である。
かつて晴海通りには都電8番系統が築地まで通っていたのだが、昭和42（1967）年に廃止されてしまった。
中央区の計画は、それをさらに海側に延ばし、次世代型路面電車（LRT）を走らせようとするものだ。
中央区では、平成28（2016）年までに、まずバス高速輸送システム（BRT）の導入を計画している。
ここで計画されているBRTとは、2両の車体を連結した大型のバスを専用レーンで運行するというもの。
現状、晴海通りは常に渋滞している区間なので、平成27（2017）年に開通予定の環状2号線を通ることになりそうだ。
将来的にLRTを実現するかはまだ不透明だが、BRTだけであれば、かかる費用は18億円程度。財力の豊かな中央区では、今年中に事業者を選定する方針と、かなり本気度は高い。
将来的には、東京駅やお台場への延伸も検討されているそうで、湾岸地域の交通地図は大きく変わることになりそうだ。
また、開発の勢い次第では、環状2号線と交差する清澄通りも延伸することになりそうだ。
この清澄通りは、計画上は環状3号線の一部になっているのだが、その東端は豊海でどんづまりになっている。
計画上は、この先で海を越えて、浜松町駅の南側あたりに道路が接続されることになっている。
環状3号線は、文京区のあたりで絶対に接続できなそうな、計画倒れのシロモノ（予定ルートを見ると、どれだけ住宅地を買収しなければならないのか唖然）だったが、オリンピックの勢いでちょっとはマシな姿になりそうだ。
そして、オリンピックに向けて、ゆりかもめも延伸を計画中だ。
現在のゆりかもめは新橋駅～豊洲駅のみだが、豊洲駅側はいつでも晴海方面へ延伸できるような形で建設されている。
こちらもオリンピックのおかげで、いよいよ新橋まで延伸し、環状ルートが完成しそうである。
豊洲駅では、有楽町線を分岐して押上方面へ延伸する計画も進展中だったりと、湾岸の中心地域として発展する期待に満ちあふれている。
あちこちで期待が膨らむ、オリンピックを景気とした交通インフラの整備。
23区にはまだ、環状7号線の地下に環状鉄道を走らせる「メトロセブン」とか、同じく環状8号線地下を利用する「エイトライナー」など、できれば便利になりそうだがまったく現実になっていない鉄道網が山のようにある。
東京オリンピックに向けてどこまで実現するかは不透明だが、いずれにしても東京の交通網がさらに便利になることだけは間違いなさそうだ。
ただでさえ複雑極まりない東京の路線図が、さらにとんでもないことになりそうではあるが。
PR
